Taller mecánico para San Fernando

Tres cosas que la sal rompe y casi nadie mira

Uno: las tuberías rígidas de freno. Se pican por fuera, donde no se ve nada desde el asiento del conductor, y avisan tarde o no avisan. El día que revientan lo hacen con el pedal pisado a fondo.

Dos: las guías del cáliper. Pierden grasa, cogen óxido y la pinza deja de deslizar. El resultado es un disco que trabaja torcido, un desgaste desigual de pastilla y un tirón al frenar que la gente achaca a la dirección.

Tres: los conectores y las masas. El óxido no corta la corriente del todo, solo la estropea. Y una masa mediocre da fallos que aparecen y desaparecen, que en frío no se reproducen y que llevan a cambiar sensores sanos uno detrás de otro.

El fallo intermitente: cómo lo cazamos

Es la consulta más frecuente que nos llega desde la isla. Testigo que se enciende un día sí y tres no, arranque perezoso sin patrón, un elevalunas que decide por su cuenta.

El método es aburrido y funciona. Primero volcamos la memoria de todas las centralitas, no solo la del motor, y anotamos los errores esporádicos con su contador. Después alimentamos el circuito sospechoso y medimos caída de tensión con consumo real, no con la llave puesta y el coche parado: un contacto oxidado da continuidad perfecta con el polímetro y se hunde en cuanto le pides amperios.

Y por último movemos. Cableado en marcha, con motor caliente, tirando suavemente de las mazos y golpeando conectores. Nueve de cada diez veces el fallo asoma ahí, y entonces sí se sabe qué hay que reparar y qué no hace falta comprar.

Antes de la ITV, el orden que seguimos

En un coche de aquí el suspenso rara vez llega por el motor. Llega por alumbrado desajustado, por holguras en la dirección, por un neumático con desgaste raro o por la corrosión de escape y tuberías.

Así que la revisión previa la hacemos en ese orden: banco de frenos y regloscopio primero, después holguras de tren delantero con el detector de juegos, luego neumáticos y por último el capítulo de bajos, que en San Fernando merece revisión con lámpara y no con vistazo. Sale un informe escrito con lo que es imprescindible corregir y lo que no lo es. La inspección la pasas tú en la ITV que te corresponda, con el papel en la mano.

Cómo venir, y qué hacer si no puedes

Por carretera es directo: N-IV siguiendo el istmo, o CA-33 si prefieres entrar a la ciudad sin cruzar el casco urbano. Los dos puentes de la bahía sobran en este trayecto.

Si no te encaja moverte, vamos nosotros. Recogemos en cualquier dirección del municipio —casco, polígonos, entorno de las estaciones, zona de salinas— sin coste cuando la reparación pasa de 180 €. Por debajo de esa cifra son 20 € que se descuentan de la factura si finalmente reparas aquí. Y si el trabajo se alarga más de un día, sales con un coche de cortesía sin fianza ni depósito.