Catálogo de trabajos
Cada trabajo tiene su ficha con el síntoma que lo delata, el procedimiento y la horquilla de precio. Todo se ejecuta dentro de esta nave de Cádiz: nada viaja a un tercero, así que la responsabilidad de lo que sale por la puerta es siempre nuestra.
El catálogo de Taller Cádiz está organizado por lo que le pasa al coche, no por departamentos: lo que se mantiene según libro (revisiones, aceite y filtrado), lo que rueda y frena (circuito de freno, rodamientos de buje, equilibrado, revisión previa a la inspección), lo que va por cable (lectura de módulos, captadores, unidades de control, control de tracción, ayudas al aparcamiento) y lo que se ve por fuera (chapa y pintura). Cuando algo cae fuera de nuestro alcance lo decimos sin rodeos y te orientamos hacia quien lo domina; preferimos perder un trabajo a hacerlo a medias.
Bloque 1 de 7
Revisiones por plan de fabricante y cambio de aceite y filtros.
Entrar en mantenimiento programado
No te contamos cuántos puntos miramos, te contamos qué buscamos en cada uno. Levantamos el coche, comprobamos, medimos y te lo dejamos por escrito antes de cambiar una sola pieza.
Dos preguntas, una respuesta para cada coche. La norma la marca el fabricante; el intervalo lo marca cómo usas el vehículo de verdad. Te ayudamos con las dos y lo dejamos hecho en una mañana.
Bloque 2 de 7
Rodamientos de rueda, equilibrado y vibraciones en marcha.
Un rodamiento gastado ruge de forma constante y se delata al cargar el eje. Lo localizamos rueda por rueda antes de desmontar nada, y lo montamos a prensa con el par de apriete que pide el fabricante.
Montamos la rueda en la equilibradora, buscamos el desequilibrio estático y el dinámico y ponemos el contrapeso donde toca. Si el problema no es de equilibrado, te lo decimos antes de cobrarte nada.
Bloque 3 de 7
Intercooler, manguitos, fugas de presión y pérdida de potencia.
El turbo comprime el aire, el intercooler lo enfría y un manguito lo lleva al motor. Si en ese recorrido hay una fuga, el coche se apaga de ganas. La buscamos con presión, no cambiando piezas a ver si suena la flauta.
Bloque 4 de 7
Circuito de freno completo y revisión previa a la inspección.
Entrar en frenos y pre-itv
Un chirrido, una vibración o un pedal que baja más de lo normal son avisos con causas distintas. Localizamos cuál es la tuya midiendo, y solo cambiamos la pieza que ha llegado al límite.
Miramos tu coche con el mismo criterio con el que lo van a mirar en la inspección, te damos un papel con el resultado de cada punto y decides con información en la mano.
Bloque 5 de 7
Diagnosis multimarca, sensores, centralitas y control de tracción.
Entrar en electrónica y sensórica
Un testigo encendido solo indica por dónde empezar a buscar. Nuestro trabajo es llegar hasta el componente que falla y demostrarlo con medidas, antes de que nadie pague una pieza.
Un código almacenado señala un circuito, no un culpable. Medimos alimentación, masa, cableado y señal antes de pedir la pieza: cambiar un sensor «por probar» es la manera más cara que existe de reparar un coche.
El control de tracción se apaga solo cuando deja de fiarse de un sensor. Buscamos cuál y por qué, con datos en vivo de las cuatro ruedas, del ángulo de volante y del sensor de guiñada.
Bloque 6 de 7
Sensores traseros y delanteros, cámara y avisos erróneos.
Aquí se aparca en hueco justo y los sensores se ganan el sueldo todos los días. Cuando uno empieza a pitar sin motivo, buscamos cuál es antes de tocar el paragolpes.
Bloque 7 de 7
Rozaduras, abolladuras, pintura levantada y tratamiento de fondo.
Entrar en carrocería y pintura
Del rozón de calle estrecha al lateral completo. Trabajo hecho aquí dentro, de la chapa al pulido, y una cuenta clara de si te interesa dar el parte o pagarlo tú.
Reglas de la casa
Vengas a que te cambiemos un filtro o a una reparación de 1.800 €, el recorrido es idéntico: número firmado antes de abrir, recambio que el fabricante acepta y cobertura impresa al entregar.
Recibes el desglose y ahí se queda el coche hasta que contestas. Lo que pagas al final es lo que aprobaste al principio.
Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol o Total, según lo que pida cada motor. La misma referencia que montaría el servicio oficial.
En la mano de obra, más los dos años habituales de la pieza. Impreso en el papel de entrega, no de palabra.
Ni centralita ni comercial: te atiende alguien que ha estado debajo de un coche esta misma mañana.
Si no puedes acercarlo, lo recogemos en tu domicilio de Cádiz y te lo devolvemos terminado a partir de cierto importe.
Cuando el trabajo se alarga más de una jornada, dejamos un utilitario sin cargo si queda alguno libre.
No aparece lo tuyo
Publicamos lo que más se repite, pero por la nave pasa mucho más. Dinos modelo y qué le notas y en cinco minutos sabrás si te lo resolvemos aquí.
Manías de cada familia
Después de 22 años levantando capós se repiten los mismos apellidos y los mismos vicios. Si tu motor pertenece a una familia con debilidades documentadas, empezamos por ahí y te ahorramos las horas de búsqueda que otro tendría que facturarte.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Incorporación reciente
Un eléctrico pide bastante menos, pero pide: filtro de habitáculo, líquido de freno, refrigerante del paquete de baterías, estado de neumáticos y lectura de los módulos de alta tensión. Eso lo cubrimos, igual que el mantenimiento completo de un enchufable. Donde hace falta habilitación específica de la marca, te lo decimos y te orientamos.
Antes de encargar nada
El dinero que se tira en el mantenimiento de un coche casi nunca se pierde por la tarifa horaria de un taller frente a otro: la diferencia real está en las piezas que se cambian sin necesitarlo, en el recambio de dudosa procedencia y en los diagnósticos hechos por descarte. Antes de dar el visto bueno a cualquier presupuesto —aquí o donde sea— hay cuatro cosas que conviene mirar.
Un coche moderno lleva decenas de módulos conversando entre sí, y cualquier incidencia deja un registro que se lee con un aparato de treinta euros. Leerlo no es diagnosticar. El código indica en qué circuito hay problema, no qué pieza está rota, y esa distinción es la que separa una reparación de un cambio de piezas a ciegas. Pregunta siempre qué medición sostiene la propuesta. Nosotros dejamos publicado un listado de los códigos que más se consultan para que llegues sabiendo de qué se habla.
Cada fabricante publica especificaciones concretas para lubricante, filtrado y componentes de seguridad. Montar algo que no las cumple sale más barato hoy y aparece dentro de dos años como una avería que nadie relaciona con aquella revisión económica. Pide la referencia exacta antes de aprobar; si el taller no quiere enseñarla, ya sabes algo importante.
Retrasar el mantenimiento programado para estirar el mes es la decisión que más facturas grandes genera. Un lubricante pasado deja de proteger, un filtro colapsado ahoga la admisión, unas pastillas al límite alargan la distancia de frenado justo cuando la necesitas corta. La puesta a punto cuesta de 80 a 160 €; la avería que evita se mueve un orden de magnitud por encima. Y hay una excepción local que conviene tener presente: junto al mar la corrosión avanza por su cuenta, sin esperar a que hagas kilómetros, así que el calendario manda más que el cuentakilómetros.
Hay trabajos donde escatimar sale caro por definición. Todo lo que detiene el coche —pastillas, discos, latiguillos, tubos rígidos— entra en frenos y no admite término medio. Lo que sostiene la rueda tampoco: un rodamiento de buje agonizante acaba llevándose por delante la mangueta y el captador de ABS. Y el equilibrado, que es de lo más barato del catálogo, evita que una vibración termine gastando neumáticos y rótulas de forma irregular.
Volver a la estación de inspección por un faro mal reglado no cuesta tanto dinero como tiempo. La revisión previa repasa los mismos puntos que van a mirarte y te entrega el listado de lo que no pasaría. En carrocería nos entendemos nosotros con la aseguradora: tú firmas la autorización, nosotros lidiamos con el perito y tú recoges el coche terminado en chapa y pintura.
¿No sabes en cuál de estas fichas encaja lo tuyo? Escríbenos o llama al 641 16 17 71 con el modelo y el síntoma. Te decimos qué apunta a qué, qué costaría comprobarlo y si es de lo que corre prisa o de lo que puede esperar al mes que viene.
temporadas en la bahía
trabajos con ficha propia
cuesta que te demos el número
tarda la respuesta
Va incluido
Van con la reparación cuando encajan en tu caso. Ni se piden aparte ni aparecen luego como línea en la factura.
Tres mensualidades sin intereses, o hasta doce con cuota reducida. Se resuelve en el mostrador con DNI y tarjeta.
Cómo se financiaSi el trabajo pasa de un día, sales de aquí con un utilitario y el depósito lleno. Sin franquicia y sin depósito en tarjeta.
Qué condiciones tieneAparcar aquí cuesta y no todo el mundo puede perder la mañana. Pasamos a por tu coche por tu dirección de Cádiz y te lo dejamos donde nos digas al acabar, sin cargo a partir de cierto importe.
Zonas que cubrimosOcho respuestas rápidas
Aceite con filtros, de 60 a 125 €. Puesta a punto completa, de 80 a 160 €. Juego de pastillas, de 80 a 145 €. Equilibrado de las cuatro ruedas, de 30 a 45 €. Rodamiento de buje sustituido, de 135 a 265 € por rueda. Revisión previa a la inspección, de 30 a 45 €. Lectura de centralitas con prueba en carretera, de 30 a 55 € y se descuenta si reparas aquí. Mándanos matrícula o modelo y lo convertimos en una cifra firme.
Lo que rueda por la provincia: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Fiat, Alfa Romeo y Jeep. También comerciales ligeros —Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit— y, desde 2024, eléctricos e híbridos enchufables.
Sí, con cualquier compañía. Traes el parte, nosotros nos entendemos con el perito y facturamos directamente a la aseguradora; tú solo firmas la autorización. Si tienes franquicia alta o solo terceros, echamos cuentas contigo para ver si sale mejor pasarlo por la póliza o pagarlo de tu bolsillo.
Desde 2024 hacemos mantenimiento y lectura de sistemas en eléctricos puros y en enchufables. Lo que toca el interior de la batería de tracción o el motor de alta tensión requiere certificación específica del fabricante, y en esos casos te decimos claramente a quién acudir en vez de improvisar.
Solo si tú lo autorizas. El desglose se envía por escrito y hasta que no respondes, el coche no se abre. Si al desmontar sale algo que no se veía desde fuera, se para, se fotografía y se te consulta. Sin respuesta tuya no se añade ni una línea.
Tres meses o 5.000 kilómetros en la mano de obra, lo que ocurra antes, y la garantía propia de cada recambio, que suele ser de dos años o 60.000 kilómetros. Todo consta por escrito en el documento que te llevas con el coche.
Para escuchar un ruido, mirar un testigo encendido o resolver una urgencia, ven directamente. Para lo que ocupa elevador media jornada —carrocería, un buje a prensa, desmontar la admisión— sí conviene día cerrado, porque el recambio se encarga antes. Un WhatsApp y solemos tener hueco hoy o mañana.
Mucha gente lo hace de camino al trabajo: deja el coche por la mañana y lo recoge al volver, porque abrimos de ocho a ocho sin cerrar al mediodía. Si te viene mal, coordinamos la recogida en tu domicilio y te lo devolvemos terminado a partir de cierto importe de reparación.
El número, por escrito y sin cargo
Dentro del horario de taller contestamos antes de dos horas. Al otro lado del teléfono hay alguien con las manos manchadas, no un departamento comercial.